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深冬的汉江岸，寒意挡不住制作的热潮。1月14日，记者走进湖北长泽船只重工有限公司（简称“长泽重工”）智能绿色船只制作基地的出产车间。眼前，激光数控切开机精准切开钢板，模块化分段制作有序推动，一派繁忙现象。
2025年12月16日，襄阳造船业迎来了历史性一刻——湖北长泽船只重工智能绿色船只制作基地一期项目竣工，汉江流域第一批液化天然气（LNG）动力新能源船只同步开工，标志着襄阳时隔7年重启千吨级船只制作，沉寂多年的汉江造船业再度扬帆。
襄阳作为汉江航运中心，曾具有6家造船厂，承担着汉江航运装备制作的重担。后因航运商场改变与生态维护要求，船厂连续关停，襄阳造船业堕入沉寂。直到2023年12月，总出资13亿元的长泽船只重工船只制作工业链项目破土动工，为陈旧的汉江注入了新生机。
项目规划制作用地350亩，分两期推动，旨在打造汉江流域尖端规划的船只制作、检测、修理、保养一体化基地，添补鄂西北绿色船只制作空白。一期项目占地120亩，已建成数控下料中心、模块舾装中心、智能安装中心、智能喷涂车间、智能喷砂车间、分段制作工厂及标准化船台等全流程出产设备，装备激光数控切开机、数控剪板机、数控肋骨冷弯机、智能环保涂装线等先进设备。
“咱们选用分段制作新工艺，就像造轿车相同模块化、智能化造船，功率完成质的腾跃。”长泽重工总经理许元涛和记者说，该公司与武汉船只工作技能学院深度协作，联合研制新能源中小型船只及汉江标准化船型，经过技能创新，将单船制作周期从传统的6个月大幅度缩短至75天，功率提高80%。
绿色转型是襄阳造船业兴起的中心暗码。记者在现场看到，正在制作的4艘船只中，有3艘是选用LNG与燃油双燃料动力系统。LNG相较传统柴油船只，可削减约24%的碳排放，防止硫氧化物和可吸入颗粒物发生，氮氧化物排放最多降至同航程燃油船只的30%。
“在方针春风与商场需求的两层驱动下，这些绿色船只备受喜爱。”许元涛和记者说，长泽重工现已与湖北汉江航务、河南南阳安达物流等5家企业签约20艘新能源船只订单，其间南阳安达物流一次性下单10艘。南阳安达物流负责人梁涛表明，公司140余艘传统油船亟须晋级，现在仍有40艘缺口。
现在，长泽重工出产方案已排至2026年末，出现“竣工即投产、投产即热销”的火爆态势。据许元涛介绍，长泽重工二期项目已同步发动，方案新增用地100亩，制作研制中心、检测线、实训基地及邮轮游艇出产线艘千吨级船只的才能。
“襄阳造船业的强势复苏，离不开汉江‘黄金水道’的能级跃升。”襄阳市港航开展服务中心副主任明强和记者说，跟着小河港投入运营、汉湘桂内河水运大通道加快制作，汉江丹江口至襄阳段不联接段航道整治工程迎来要害阶段性效果，项目主体工程根本竣工，千吨级船只可直达长江，襄阳以下航道三年内将由1000吨级提高至3000吨级，为船只制作供给了宽广商场空间。
在此情况下，襄阳重启“造大船”，正是为汉江“水上高速公路”打造专属“新能源卡车”。
方针与资金的精准赋能，为工业高质量开展保驾护航。2024年11月，襄阳市港航开展服务中心与襄阳农商行签署战略协作协议，授信30亿元支撑水运企业未来的开展，完成船只典当借款事务“零的打破”，要点助力船只绿色化、智能化、大型化晋级。
与此同时，襄州区方案出资10亿元制作绿色智能船只工业基地，将于2026年8月开工。该项目总规划面积300亩，建筑面积约40900平方米，制作内容有新能源动力联调中心、分段车间、修理中心等，达产后将构成年产70艘2000吨级新能源船只的中心产能，同步供给年修理300艘船只的归纳服务。
从一纸规划到产销两旺，从技能打破到工业集聚，襄阳造船业正以绿色为底色、智能为引擎，加快迈向高端化，为汉江航运高质量开展注入微弱动力。
